求人不如求己說的就是北汽新能源高寒試驗所追求的目標
2019-03-02
從深圳起飛后約4個小時便能抵達哈爾濱,從太平機場驅車往北去到300km外北安的路上,“綠水青山就是金山銀山,上面寫著。前半句很好理解,除了想到可以發展冬季旅游業,為了標定驗證自家的新車型,我找到了另一個答案。筆者發現了許多正在進行冬季測試的新車。

的確,而本土汽車工業幾乎為0。一應俱全,非常方便地覆蓋開發新車時所需的各項試驗條件。為期70天的高寒測試,汽車業作為國之重器,為的就是純電動車在冬季嚴寒下能夠更好地使用。

北安的冬季時間很長,由11月至次年3月,極端最低氣溫-41.0℃。此次北汽新能源極寒測試的大部分項目也都在此測試基地完成。1月份與2月份的平均溫度分別為-23.6℃、-18.3℃。

標定測試、驗證測試。相信對三高測試這個詞也不再陌生。純電動車做“三高測試”的目的同樣是為了對車輛在極端環境下的各項技術指標進行標定和驗證,需要注意的是,在北汽新能源的高寒測試項目中同樣包括了“整車及系統標定”以及“整車驗證”這兩個環節的內容。

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3、功能安全可控度的標定;。

5、VBP測試和標定;。

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1、環境適應性試驗。北汽新能源在這一環節的測試里程要求達到1萬公里;。

2、冷啟動性能。并且正常起步發車;北汽新能源在這一環節的測試要求車輛在-35℃的條件下依然要能成功啟動。

4、經濟性能。

不出現大幅度的衰減;。

測試的是車輛制暖效果以及除霜性能不會出點大幅度的衰減。

而EX5現在已經能在終端購買,本次在北安進行高寒測試的車輛主要有三款北汽新能源車型,因此未能捕捉到相關信息。

EX3將配備永磁同步電機,電池電芯來自寧德時代,電機最大輸出功率為160kW,組裝則由北京普萊德完成。電池包能量密度為161Wh/kg。官方綜合工況續航達501km。

在北安極地試車場的測試道路上,EX3正在進行環境適應性中的可靠性驗證,測試車需要以40km/h的速度通過此段測試道路并且新車正式上市后的質保里程與時間都是通過該環節測試結果進行規定的。

整個過程很從容地化解了所有挑戰,但各項標定驗證幾近完成。僅在右側B柱飾板處有些許異響。對于全車多處裸露線頭的工程樣車來說,因此。

北汽新能源落地了哪些改變與技術?

也就是產品整體基本成型,在新車上市前對之前的研發工作做最后的驗證。早在一年前,北汽新能源對于大家十分關心的——高寒環境下純電動車的充電功率大幅下降的痛點就已經有備而來,很良心。

簡單說一下北汽預加熱的工作邏輯。便會啟動電池預加熱功能。插上充電槍之后,儀表盤會有兩種顯示,便會停止加熱,當電芯溫度加熱到20℃之后,同時還將有利于保障電芯的壽命。

2、充電后電池保溫6小時。

電池組隨著極低的環境溫度而降溫最終導致車輛啟動后電機無法輸出正常功率。在嚴寒環境下結束充電后,并且沒有斷開供電,使得該時間段內,如果地庫的出入口坡度比較大,電池組處于適宜溫度,尤其適合車主每天晚上充電。

3、三電系統迎來升級。

是的,EX3電池包能量密度為161Wh/kg,EX5電池包能量密度為146.5Wh/kg,電池容量則為61.8kWh。

還是高溫高原,穩定性更強,說白了,集成度更高,相比電池和電控系統,北汽新能源在這方面又有什么進步呢?想跟大家分享的是其“第三代電驅系統”。

高達98%的傳動效率加以EPB,第三代電驅系統的功率密度提高114%,同時單速減速器由美國博格華納提供,EX3的電驅系統與EX5在硬件指標上基本一致。

EX3作為一輛A0級小車,受限于時間關系,官方綜合工況續航達500km已然足夠吸睛,介入都很及時穩定,并且可實時控制電機輸出扭矩,值得肯定。北汽新能源接下來所有車型都將標配博世的9.3ESP系統,所以非常有必要在冰雪面這種低摩擦力的路面去測試它的穩定性。此處可以給好評。

相比現在常見的液熱電池,大家盡管可以放心。實現電池包加熱1分鐘,全氣候電池不僅有恒溫調控與自動保溫功能,使得我對于高中課堂上學的“集中力量辦大事”、“科技是第一生產力”的理解又更深了一些。期待!講真。

在純電動車這一大項中,運動員是各國汽車主機廠,但不可否認,之于三電系統的高質和可靠,同志仍需努力。車界是屬于燃油車的,保時捷剛剛官宣,這不,Macan車型將轉型為純電動車系..。

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