蔚來妄圖把中國“南北分治”?副總一段話道破辛酸心路
2019-03-03
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上一個敢提出來“南北分治”的,雖然沒有得逞。

誰再提“南北分治”誰就是歷史罪人。中國決不允許“南北分治”。

蔚來提了。心里想了?;蛘咚?,續航能力有限,這是全球全行業共同面臨的挑戰。他不建議開電動汽車。但這不能掩蓋電動車在日常使用中的便利和經濟性。

我想你一定是個關心蔚來的好粉絲,如果你知道蔚來的副總沈斐這番長篇大論回應的是什么事件,這篇回應就是為了那件2月11日晚上掀起了新能源汽車續航測試歷史爆點事件——蔚來東北長途之同樣,那么我簡單給你解釋一下這次“蔚來東北長途之旅”的大致情況。

2019春節期間,有汽車業界大咖組織駕駛蔚來ES8跑了一趟東北之行,派出兩名工作人員,蔚來方面制定了非常周全的服務計劃,電量則來自充電車上的一臺柴油發電機。ES8大概每隔150公里左右就必須加一次電。根據車主說法,柴油發電機每小時要消耗柴油25升左右,最終算下來,要消耗35升~40升柴油!”明明是純電動汽車,“蔚來每行駛100公里,炸鍋了炸鍋了。

蔚來副總趕忙做出了文章前面的能代表蔚來官方的“回應”。由于本次測試直指中國目前最好的純電新能源品牌蔚來。

我想大家其實心里也清楚,都是電動汽車的大敵。只要是冬天和跑長途,而跑長途同樣對于電動汽車來說是非常耗電的。

內心其實想的是,這不是故意找茬兒嗎”?!按蠖斕吶艿蕉?。

電動汽車的續航在中國的冬季表現大致上可以這么簡單地不準確地畫一下。再次強調一下,這個圖這樣畫并不很準確,這三條線基本上還是能說明問題的。

同樣一臺NEDC達到了355km的蔚來ES8,純電動汽車在續航方面有著非常明顯的“南北差異”。甚至跑出了380km的出色成績。這還沒開空調。

我們大致上可以得出一個很不好聽的結論。純電動汽車并不適合北方的中國。不論是東北還是西北還是華北,冬季的純電動汽車續航都會打折扣。純電動汽車的續航就已經開始衰減了。

還是傳統車企開發的純電新能源也罷;不論是磷酸鐵鋰電池也好,誰也改變不了?;故僑緋匾舶?。只要是純電新能源汽車。

您買了蔚來,如果是在北方,一定跑不到。只不過,非要買,一向“敢想敢說”的龍貓叔不如順著蔚來的思路,這里大大方方地提出一個建設性的建議吧——由于新能源是大勢所趨,因此新能源汽車的普及應當“南北分治”!在南方應該大力推廣純電新能源。

即使是冬季氣溫也能保持在0度之上的廣大南方地區,沒錯,而在冬天普遍寒冷凍人的廣大北方地區,這樣一方面能夠更加環保,政策可以更加傾向于混動新能源車型。

雖然官方定義為純電,我的男神李想開發的理想智造ONE,龍貓叔私以為政策應該因地制宜,但是既然燒油了,既然客觀現實的天氣環境和電池技術受限于此,馬克思說得好。

與其全國一刀切式的統一補貼新能源,不如針對混動和純電以及南北方的不同環境進行政策傾斜。是為了方便老百姓們真正去為新能源買單時候更好地進行選擇,更是為了新能源更有針對性的普及。

與其你在網絡上看到無數北方人抱怨續航大打折扣,與其讓民眾自己被動為環保買單。

你混動補貼多他就會買混動。

政策也該有傾向性了。

參考價值也不大了。同樣更新為“夏季里程”和“冬季里程”或者“常溫里程”和“低溫里程”之類的標注。將會和歐洲最新的WLTC工況相類似,因為中國自己的“新能源工況”即將上線了。所以歸根結底,“南北分治”是一句不太好聽的玩笑話,如果這一次不是往東北跑而是在長江以南兜兜轉轉,但是實際情況卻很適合我國國情。

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